오래된 타이어는 기후가 될 수 있습니다

오래된 타이어를 제거하는 것은 오랫동안 문제였습니다. 매년 10억 명이 넘는 사람들이 길의 끝에 도달합니다. 최근까지 대부분은 매립지에 버려지거나 저장고에 쌓여 불이 붙는 경우도 있었다. 환경법이 엄격해지면서 많은 국가에서 타이어 재활용을 요구하고 있습니다. 그리고 그들은 일종의입니다. 일부 방법은 버리는 것보다 나을 수도 있지만 특별히 친환경적이지는 않습니다.

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에너지 회수는 일반적인 방법 중 하나입니다. 여기에는 소각로에서 타이어를 태워 전기를 생산하거나 시멘트 가마 및 기타 산업 공정에 열을 공급하기 위한 보조 연료로 사용하는 것이 포함됩니다. 그러나 그것은 지구 온난화 오염을 초래합니다. 타이어는 제방 건설이나 도로 수리와 같은 건설 프로젝트에서 통째로 사용하거나 파쇄하여 사용할 수 있습니다. 그러나 타이어에서 나오는 화학물질이 흘러나와 땅을 오염시키는 것에 대한 우려가 있습니다.

따라서 일부 회사에서는 대안적이고 기분 좋게 대칭적인 아이디어를 탐색하기 시작했습니다. 타이어는 대부분 탄화수소로 만들어지기 때문에 원칙적으로 오래된 타이어를 저탄소 연료로 전환하여 차량을 운행하는 데 사용할 수 있습니다.

이 아이디어를 추구하는 가장 야심찬 회사 중 하나는 노르웨이 오슬로에 본사를 둔 Wastefront입니다. 올해 말 회사는 영국 북동부의 선더랜드에 거대한 타이어 재활용 공장을 건설하기 시작할 예정입니다. 몇 년 안에 공장이 완전히 가동되면 타이어 유래 오일(TDO)이라고 불리는 약 25,000톤의 끈끈한 검은 액체를 포함하여 800만 개의 오래된 타이어를 새로운 제품으로 바꿀 수 있을 것입니다.

이 프로세스는 타이어를 세 가지 주요 구성 요소로 분해하여 작동합니다. 하나는 타이어 구조를 보강하는 데 사용되며 쉽게 재활용할 수 있는 강철입니다. 두 번째는 타이어의 내구성을 향상시키는 데 사용되는 가루 형태의 그을음 같은 탄소인 카본 블랙입니다. 세 번째는 고무입니다. 그 중 일부는 고무나무 수액에서 얻은 천연고무입니다. 일부는 공장에서 원유를 이용해 만들어지는 합성 종류일 것입니다.

해체를 수행하기 위해 먼저 타이어를 파쇄하고 강철 버팀대를 제거합니다. 나머지 물질은 열분해라는 과정을 거칩니다. 여기에는 공기가 없는 상태에서 재료를 고온에 노출시키는 것이 포함됩니다. 이로 인해 고무가 탄화수소 가스 혼합물로 분해되어 배출됩니다. 남은 것은 순수한 카본 블랙입니다.

배출된 가스가 냉각되면 그 일부가 TDO로 액화됩니다. 메탄을 포함한 나머지 가스는 다시 연소되어 원자로에 연료를 공급합니다. Wastefront의 사장인 Vianney Valès는 이것이 배출을 방지하는 폐쇄 루프 시스템을 만든다고 말합니다. 중량 기준으로 이 공정의 전체 생산량은 TDO 40%, 카본 블랙 30%, 강철 20%, 가스 10%입니다.

카본 블랙은 새 타이어를 만드는 데 재사용될 수 있습니다. 이는 탄소 중립이 되기 위한 노력에 도움이 되기 때문에 타이어 제조업체의 관심을 끌고 있습니다. 새로운 카본 블랙을 생산하려면 중유 잔류물이나 석탄을 부분적으로 연소해야 하며, 이로 인해 많은 온실 가스가 배출됩니다.

회수된 TDO는 땅에서 갓 나온 원유와 유사하며 디젤 제조에 매우 적합합니다. 이를 위해 Wastefront는 세계 최대의 독립 석유 거래자이자 전 세계에서 다수의 정유소를 운영하는 스위스 회사인 Vitol과 협력하고 있습니다.

완전히 탄소 중립적이지는 않지만, TDO로 만든 디젤은 기존 연료에 비해 주요 온실가스인 이산화탄소 배출량을 80~90% 감소시킵니다. 전기 자동차가 꾸준히 연소 엔진으로 대체하고 있음에도 불구하고 청정 연료에 대한 미래 시장은 여전히 ​​상당할 것으로 보입니다. 화석 연료 차량은 앞으로 수십 년 동안 도로에 남아있을 것입니다. 특히 전기화하기가 더 어렵고 디젤 연료를 많이 사용하는 트럭과 같은 대형 상업용 차량은 더욱 그렇습니다. 기차와 선박에도 연료가 필요합니다. 따라서 운송의 전기화로의 오랜 전환 기간 동안 전체 배출을 정화하는 데 도움이 되는 모든 것이 유용합니다. 특히 산악 폐기물 문제도 축소하는 경우에는 더욱 그렇습니다. ■